Для оптимальной работы дизельного двигателя важно, чтобы управление различных тактов функционировало безупречно. Во время такта впуска в него должно проникать достаточное количество свежего воздуха, а во время такта выпуска - выходить отработанные газы. Чтобы это происходило в нужный момент, работа клапанов регулируется распределительным валом.
Поскольку это управление должно быть крайне точным, зазор между толкателями, расположенными между распределительным валом и коромыслами клапанов, имеет очень небольшие размеры. Для каждого двигателя значение этого зазора задано достаточно точно. Отклонение от него не допускаются ни в сторону увеличения, ни уменьшения. Однако то, что было безупречно отрегулировано в новом двигателе или в ходе профессионального ремонта двигателя, выглядит совсем иначе спустя продолжительное время. Причиной таких изменений может быть даже минимальный износ распределительного вала, толкателей, коромысел клапанов, оси коромысла или клапанов.
В результате появляется громкий стук, раздающийся при ударах этих деталей друг о друга. Со стуком можно было бы и смириться, но не с тем, что клапаны со временим начинают открываться и закрываться в неподходящий момент. В результате отмечается потеря мощности, и запуск двигателя затрудняется.
Производители двигателей учли это и предусмотрели для каждого коромысла клапана регулировочное устройство, позволяющее в любой момент отрегулировать зазор. Благодаря этому проверка клапанного зазора и его возможная коррекция представляют собой не колдовство, а обычную операцию, самостоятельно выполняемую любым технически образованным человеком. Кроме щупа, который можно найти в любом магазине инструментов, для регулировки понадобиться только обычный гаечный ключ и зачастую отвертка.
Поскольку это управление должно быть крайне точным, зазор между толкателями, расположенными между распределительным валом и коромыслами клапанов, имеет очень небольшие размеры. Для каждого двигателя значение этого зазора задано достаточно точно. Отклонение от него не допускаются ни в сторону увеличения, ни уменьшения. Однако то, что было безупречно отрегулировано в новом двигателе или в ходе профессионального ремонта двигателя, выглядит совсем иначе спустя продолжительное время. Причиной таких изменений может быть даже минимальный износ распределительного вала, толкателей, коромысел клапанов, оси коромысла или клапанов.
В результате появляется громкий стук, раздающийся при ударах этих деталей друг о друга. Со стуком можно было бы и смириться, но не с тем, что клапаны со временим начинают открываться и закрываться в неподходящий момент. В результате отмечается потеря мощности, и запуск двигателя затрудняется.
Производители двигателей учли это и предусмотрели для каждого коромысла клапана регулировочное устройство, позволяющее в любой момент отрегулировать зазор. Благодаря этому проверка клапанного зазора и его возможная коррекция представляют собой не колдовство, а обычную операцию, самостоятельно выполняемую любым технически образованным человеком. Кроме щупа, который можно найти в любом магазине инструментов, для регулировки понадобиться только обычный гаечный ключ и зачастую отвертка.
Последнее редактирование модератором: